एसआईटी के मुताबिक मोरबी हादसे में 22 तारों के टूटने
का कारण युद्ध था। लोगों की संख्या बढ़ने से बाकी 27 तार टूट गए।
मोरबी पुल हादसे की जांच में प्राथमिक रिपोर्ट गुजरात सरकार की पांच सदस्यीय एसआईटी ने सौंपी है. रिपोर्ट में पाया गया कि पुल की 49 में से 22 केबलों में जंग लग चुकी है। एसआईटी के मुताबिक ये 22 तार पहले ही क्षतिग्रस्त हो चुके होंगे। शेष 27 तार तब टूट गए जब पुल पर अधिक लोग थे क्योंकि वे वजन का समर्थन नहीं कर सकते थे।
30 अक्टूबर 2022 को मोरबी हादसा हुआ था 135 हताहत हुए थे। आईएएस राजकुमार बेनीवाल, आईपीएस सुभाष त्रिवेदी, राज्य सड़क और भवन विभाग के सचिव, एक इंजीनियर और स्ट्रक्चरल इंजीनियरिंग के एक प्रोफेसर एसआईटी के अन्य सदस्य थे।
SIT की रिपोर्ट की 5 बड़ी बातें।
1. पुल के केबलों को जोड़ने के लिए, नवीनीकरण के दौरान पुराने सस्पेंडर्स (स्टील की छड़ें जो केबलों को प्लेटफ़ॉर्म डेक से जोड़ती हैं) से नई स्टील की छड़ें वेल्ड की गई थीं। जिसके कारण सस्पेंडर्स का व्यवहार बदल गया। आमतौर पर, केबल पुलों में लोड सिंगल रॉड सस्पेंडर्स द्वारा किया जाना चाहिए।
2. 49 स्टील के तारों से बनी एक केबल: माचू नदी पर 1887 में बने पुल के दो मुख्य केबलों में से एक में जंग लग गया था. यह इस प्रकार है कि दुर्घटना से पहले 22 तारों को क्षतिग्रस्त होना पड़ा था। स्टील के सात तारों से एक केबल का निर्माण किया गया था। घटना के दौरान नदी के ऊपरी हिस्से में मुख्य केबल टूट गई।
3. दुर्घटना के समय 27 केबल टूट गए थे, और रिपोर्ट में कहा गया है कि 49 में से 22 केबल जंग खा चुके हैं। दूसरे शब्दों में, वे घटना से पहले ही टूट गए थे। घटना के समय शेष 27 तार टूट गए। पुल पर जब हादसा हुआ उस वक्त करीब 300 लोग थे। जो पुल की भार वहन क्षमता से काफी अधिक था। लैब की रिपोर्ट इसकी सही क्षमता की पुष्टि करेगी।
4. लकड़ी के तख्ते हटाकर एल्युमिनियम डेक लगाने से नुकसान: रिपोर्ट में लिखा है कि अलग-अलग लकड़ी के तख्तों को एल्यूमीनियम डेक से बदलना भी हादसे का एक कारण है। ब्रिज पर लचीले लकड़ी के तख्तों की जगह कठोर एल्यूमीनियम पैनल से बनी थी। इससे पुल का अपना वजन भी बढ़ गया था।
5. पुल को मार्च 2022 में नवीनीकरण के लिए बंद कर दिया गया था और 26 अक्टूबर को पहले से कोई गीला परीक्षण किए बिना फिर से खोल दिया गया था। मोरबी ब्रिज के खुलने से पहले, न तो वजन परीक्षण किया गया और न ही संरचनात्मक परीक्षण किया गया।
सामान्य बोर्ड की सहमति के बिना, समझौता किया गया था।
जांच रिपोर्ट ने यह भी खुलासा किया कि अजंता मैन्युफैक्चरिंग लिमिटेड (ओरेवा कंपनी) और मोरबी नगर पालिका के बीच समझौते को जनरल बोर्ड द्वारा अनुमोदित करने की आवश्यकता थी, भले ही उस पर ओरेवा कंपनी के प्रतिनिधियों, मुख्य अधिकारी नगर पालिका (सीएमओ), अध्यक्ष और हस्ताक्षर किए गए थे। उपराष्ट्रपति। बैठक के दौरान न तो जनरल बोर्ड की मंजूरी और न ही अनुमोदन का विषय लाया गया। हालांकि, मोरबी सीएमओ के लिए एक समझौते में प्रवेश करने के लिए जनरल बोर्ड की मंजूरी और एक उचित निरीक्षण दोनों ही पूर्वापेक्षाएँ थीं।
ओरेवा ग्रुप के एमडी का भी नाम मोरबी त्रासदी के सिलसिले में दायर चार्जशीट में है।
गुजरात में मोरबी सस्पेंशन ब्रिज त्रासदी मामले में 1,262 पन्नों की चार्जशीट है जो शुक्रवार को पेश की गई थी। इसमें ओरेवा ग्रुप के एमडी जयसुख पटेल भी प्रतिवादी के रूप में सूचीबद्ध हैं। 30 अक्टूबर, 2017 को हुए इस हादसे ने पिछले साल 135 लोगों की जान ले ली थी। मच्छू नदी पर मोरबी में ब्रिटिश काल के पुल का नवीनीकरण, मरम्मत की गई है, और अब इसे अजंता मैन्युफैक्चरिंग (ओरेवा ग्रुप) द्वारा संचालित किया जाता है। लापरवाही के कारण हादसा हुआ।
ओरेवा के MD को जेल: कोर्ट में सरेंडर किया
मोरबी पुल हादसे में ओरेवा ग्रुप के एमडी जयसुख पटेल को मंगलवार को मोरबी की अदालत में पेश किया गया। उसे अदालत ने हिरासत में लिया था। गुजरात पुलिस ने इसी महीने इस मामले में 1262 पन्नों की चार्जशीट दाखिल की थी। पुल ढहने के मामले में जयसुख पटेल को प्राथमिक संदिग्ध के रूप में नामित किया गया था। गुजरात की एक अदालत ने 24 जनवरी को पटेल के लिए गिरफ्तारी वारंट जारी किया था।
मरम्मत के लिए 2 करोड़ मिले, लेकिन ओरेवा कंपनी ने 12 लाख ही खर्च किए।
गुजरात के मोरबी में हुए ब्रिज हादसे की जांच में दिन-ब-दिन नए खुलासे हो रहे हैं। अब यह बात सामने आई है कि ओरेवा को पुल की मरम्मत के लिए 2 करोड़ रुपए मिले थे। कंपनी ने उसका महज 6% यानी 12 लाख रुपए ही खर्च किया था। 6 महीने की मरम्मत करके पुल को जनता के लिए खोल दिया गया था।
पुल की मरम्मत पर खर्च किए गए पैसे का हिसाब-किताब सब-कॉन्ट्रैक्टर देवप्रकाश सॉल्यूशंस फर्म के पास से जब्त किए गए डॉक्यूमेंट्स से मिला है
